Стась ИВАШКЕВИЧ
На фоне напряженных переговоров с Москвой об объемах поставок нефти в 2013 году, Александр Лукашенко продолжает настойчиво пиарить свое намерение перенаправить белорусский экспортный грузопоток из стран Балтии в порты России. По словам Лукашенко, эту тему он обсуждал с Владимиров Путиным, и «на первом этапе» порты РФ должны получить 20 млн. тонн белорусских грузов в год — из 60 млн. тонн, которые наша страна экспортирует через страны Балтии сейчас.
Порт Клайпеды. Фото Дмитрия Новицкого
Если этим планам суждено сбыться, российские стивидорные компании, по самым скромным подсчетам, заработают более четверти миллиарда долларов только на перевалке белорусских грузов, не считая железнодорожной доставки и сопутствующих услуг. А это немалые деньги даже для владельца крупнейшей стивидорной компании Петербургского порта Владимира Лисина — второго богатейшего бизнесмена России по версии «Форбс», известного также хорошими отношениями с главой компании «Роснефть» Игорем Сечиным.
Другое дело, что балтийские порты России и так пока действуют на пределе своих возможностей, поэтому эксперты осторожно оценивают их шансы воспользоваться щедротами Минска в ближайшее время. И хотя крупнейшие порты Ленинградской области — Усть-Луга, Петербург, Приморск и Высоцк — ежегодно расширяют свою пропускную способность, избыток их мощностей ожидается лишь через несколько лет.
Тем временем российские компании продолжают проявлять к прибалтийскому направлению активный интерес. Хоть перевалка нефтепродуктов постепенно переводится из стран Балтии в Россию, зато увеличиваются контейнерные перевозки. К примеру, объем перевалки латвийских портов увеличился в 2011 году на 12,5% (до 69 млн. тонн), а в январе-октябре нынешнего года — еще на 11%. В связи с этим порты прибалтийских стран активно расширяют свои пропускные мощности, причем инвестиции в модернизацию поступают от российских компаний.
Так, «дочка» Российских железных дорог строит новый контейнерный терминал в эстонском порту Мууга, а эстонский порт Силламяэ изначально наполовину принадлежит петербургским бизнесменам Андрею Каткову иЕвгению Малову — бывшим партнерам «друга Путина» Геннадия Тимченко. В Риге собственные терминалы строят сразу две российские компании — «Уралхим» и Национальная контейнерная компания (НКК), владеющая также терминалом в Петербурге. Таким образом, в ближайшее время ряд российских грузоотправителей может перенаправить часть своего экспорта на новопостроенные собственные терминалы в те самые порты Балтии, откуда белорусы хотят уйти в Россию.
На фоне напряженных переговоров с Москвой об объемах поставок нефти в 2013 году, Александр Лукашенко продолжает настойчиво пиарить свое намерение перенаправить белорусский экспортный грузопоток из стран Балтии в порты России. По словам Лукашенко, эту тему он обсуждал с Владимиров Путиным, и «на первом этапе» порты РФ должны получить 20 млн. тонн белорусских грузов в год — из 60 млн. тонн, которые наша страна экспортирует через страны Балтии сейчас.
Порт Клайпеды. Фото Дмитрия Новицкого
Если этим планам суждено сбыться, российские стивидорные компании, по самым скромным подсчетам, заработают более четверти миллиарда долларов только на перевалке белорусских грузов, не считая железнодорожной доставки и сопутствующих услуг. А это немалые деньги даже для владельца крупнейшей стивидорной компании Петербургского порта Владимира Лисина — второго богатейшего бизнесмена России по версии «Форбс», известного также хорошими отношениями с главой компании «Роснефть» Игорем Сечиным.
Другое дело, что балтийские порты России и так пока действуют на пределе своих возможностей, поэтому эксперты осторожно оценивают их шансы воспользоваться щедротами Минска в ближайшее время. И хотя крупнейшие порты Ленинградской области — Усть-Луга, Петербург, Приморск и Высоцк — ежегодно расширяют свою пропускную способность, избыток их мощностей ожидается лишь через несколько лет.
Тем временем российские компании продолжают проявлять к прибалтийскому направлению активный интерес. Хоть перевалка нефтепродуктов постепенно переводится из стран Балтии в Россию, зато увеличиваются контейнерные перевозки. К примеру, объем перевалки латвийских портов увеличился в 2011 году на 12,5% (до 69 млн. тонн), а в январе-октябре нынешнего года — еще на 11%. В связи с этим порты прибалтийских стран активно расширяют свои пропускные мощности, причем инвестиции в модернизацию поступают от российских компаний.
Так, «дочка» Российских железных дорог строит новый контейнерный терминал в эстонском порту Мууга, а эстонский порт Силламяэ изначально наполовину принадлежит петербургским бизнесменам Андрею Каткову иЕвгению Малову — бывшим партнерам «друга Путина» Геннадия Тимченко. В Риге собственные терминалы строят сразу две российские компании — «Уралхим» и Национальная контейнерная компания (НКК), владеющая также терминалом в Петербурге. Таким образом, в ближайшее время ряд российских грузоотправителей может перенаправить часть своего экспорта на новопостроенные собственные терминалы в те самые порты Балтии, откуда белорусы хотят уйти в Россию.
